年关将至，国家发改委又有大手笔。　　近日，国家发改委在其官网发布了关于北京新机场工程可行性研究报告的国家发改委，确认本期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机民航机量62万架次的目标设计，机场工程总投资799.8亿元。

　　除了北京新机场，发改委还在本月15日集中于国家发改委了5个公路项目，还包括广西壮族自治区河池至百色公路建设、四川省汶川至马尔康公路建设、广东省东山(闽粤界)至潮州古巷公路建设等项目。再加新机场，6个项目总投资额约1922.9亿元。

　　据《每日经济新闻》记者统计资料，转入四季度以来，国家发改委早已国家发改委了27个项目，总投资约11651亿元，并且多集中于在交通基础设施领域。　　四季度国家发改委项目近30个　　“当前和今后一段时间，平稳经济快速增长的关键是大位投资。”国家放改革委在今年7月底回应。

　　转入第四季度，发改委大位投资动作更为显著，一系列基础设施项目被集中于国家发改委。10月份，三季度经济数据发布前后一周时间里，发改委共计国家发改委了6个铁路项目和5个民用机场项目，总投资约2458.84亿元。当月底，又有3个铁路项目获批，和之前的项目投资相乘，仅有10月当月，发改委国家发改委项目投资规模就达近5000亿元。

之后，发改委更进一步加快基建投资项目审核。转入四季度以来，国家发改委早已国家发改委了27个项目，总投资超过11651亿元。　　而集中于国家发改委的背景是，三季度经济数据表明，7.3%的GDP增长速度刷新5年半来的新高。不仅如此，固定资产投资快速增长放缓也是一个显著信号。

前三季度，我国固定资产投资同比名义快速增长16.1%，增速比上半年回升1.2个百分点。　　中国人民大学经济学院副院长刘元春在拒绝接受《每日经济新闻》记者专访时回应，政府根本没掩盖“大位快速增长”的核心就是“大位投资”，但投资的重点是往哪转，效益如何?目前我国经济发展正处于结构调整期，要想要构建预期的转型升级，铁路等基础设施建设是适当的。　　四季度经济上行压力减，中央定性明年经济工作时又把希望维持经济稳定增长摆在首位。

　　国务院发展研究中心原副主任侯云春告诉他记者，经济增长速度由高速改以中高速是经济发展转入“新的常态”最引人注目、显著的标志。　　在他显然，未来出口和消费都呈圆形基本的常态性快速增长，不有可能经常出现过于大变化。唯一可以调节的变量是投资，城市的基础设施、公共产品的获取及定公共产品的生产等都有相当大的投资空间。　　主要投向西部交通　　今年初，国家发改委确认了“七大根本性工程包在”，还包括信息电网油气等根本性网络、身体健康养老服务、生态环保、清洁能源、粮食水利、交通、油气及矿产资源确保。

　　《每日经济新闻》记者细数四季度获批的27个项目后找到，它们完全全部为铁路和机场项目，少数为码头、船闸、公路项目，向交通领域弯曲显著。值得注意的是，四季度国家发改委的27个项目主要集中于在中西部地区，云南、贵州、四川、广西等西部省份都是本轮大位投资的主要受益者。

　　中信证券报告称之为，我国地区发展差距较小，繁盛地区享有的完备基础设施，在中西部地区仍是亟须补足的短板。　　并且，铁路、公路等基础设施项目也是我国“一带一路”战略中先行的行业。

从对外开放广度上谈，发展我国西部地区，实行向西对外开放战略，构成全方位对外开放新格局，也必须交通先行。　　近日刚获批的柳州至南宁高速公路改扩建工程就是广西重点建设项目。它的竣工对完备区域主骨架公路网，建构东盟与我国之间的高速公路网，推展中国与东南亚各国的经贸合作、文化交流和旅游业发展，增进亚洲区域经济一体化具备最重要战略意义。

　　中西部铁路堪称今年大位投资的压舱石。今年以来，国家持续增大了铁路建设力度，全年铁路固定资产投资从年初的6300亿元下调至8000亿元。随着下半年多条中西部铁路的相继动工，年内实际做到资金未来将会创历史新纪录。

　　从国内区域经济均衡来看，刘元春指出，西部大研发仍在之后，东部地区产业正在向中西部地区移往，而中西部地区的资源、产品要运出来，这都必须铁路减缓建设。　　此外，投资基础设施建设是一种顾及短期市场需求和中长期发展的方式，刘元春回应，基础设施建设的外溢效应可以为民间资本投资获取更佳的环境，对于夹住整个经济发展起到相当大。

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